Suspension ferroviaire primaire et secondaire : quel composant fonctionne dans chaque système

Le suspension ferroviaire primaire et secondaire joue un rôle fondamental dans le contrôle des mouvements, de la stabilité et du confort de conduite du véhicule. Dans les véhicules ferroviaires, en effet, le système de suspension peut être organisé sur deux niveaux qui agissent en différents points entre les roues, le chariot et la caisse.

La suspension primaire agit dans la zone la plus proche des essieux et du contact roue-rail. Le secondaire agit plutôt entre le chariot et la carrosserie du véhicule. Cette distinction détermine également différentes fonctions et caractéristiques pour les amortisseurs installés.

Voyons comment fonctionnent les deux systèmes et quels composants peuvent être utilisés dans les différentes configurations ferroviaires.

Qu'est-ce que la suspension ferroviaire primaire

La suspension primaire est le système qui relie directement le bogie ferroviaire, ou bogie, aux essieux et aux boîtes d'essieux. Il se situe donc dans la partie la plus proche du contact entre la roue et le rail.

Sa tâche principale est d'absorber et de contrôler les contraintes générées par le contact roue-rail et les irrégularités de la voie. La suspension primaire contribue à réduire les vibrations transmises au camion et protège les composants mécaniques des contraintes les plus immédiates.

Parmi les principaux composants de la suspension ferroviaire primaire, on peut citer :

• ressorts hélicoïdaux;
• éléments élastomères ;
• ressorts en caoutchouc;
• suspension pneumatique, dans certaines configurations ;
• bagues et supports ;
• amortisseurs verticaux;
• amortisseurs dédiés au contrôle des mouvements.

Les amortisseurs de suspension primaire fonctionnent principalement pour contrôler les mouvements relatifs entre les essieux, les bagues et le châssis du camion. Leur fonction est de limiter les oscillations et vibrations qui pourraient compromettre la stabilité du système ou accélérer l'usure des composants.

Qu'est-ce que la suspension secondaire ferroviaire

La suspension secondaire est située entre le bogie et la caisse du véhicule ferroviaire. C'est donc le système qui permet d'isoler l'habitacle et la structure du train des contraintes provenant du bogie.

Cette suspension joue un rôle particulièrement important dans le confort des passagers et la stabilité du châssis. Il doit gérer les mouvements verticaux, latéraux et longitudinaux qui se produisent lors de la conduite, des virages, de l'accélération et du freinage.

Les composants de suspension secondaires peuvent inclure :

• ressorts pneumatiques;
• ressorts hélicoïdaux;
• éléments élastomères ;
• amortisseurs verticaux;
• amortisseurs latéraux;
• amortisseurs longitudinaux;
• amortisseurs anti-serpentage ou Yaw Damper.

Les amortisseurs anti-serpent relient généralement la caisse au train d'atterrissage et contrôlent les mouvements de lacet. Leur tâche est de limiter les oscillations latérales et les mouvements de rotation du chariot, contribuant ainsi à la stabilité du train notamment à des vitesses plus élevées.

Quel composant fonctionne dans chaque système ?

La distinction ne concerne pas seulement le nom du composant, mais surtout la position et la fonction qu'il remplit.

Dans la suspension primaire, les éléments installés entre les essieux, les bagues et le train de roulement fonctionnent principalement. Ces composants absorbent les contraintes provenant directement du rail et contribuent à contrôler les mouvements de l'ensemble roue-chariot.

Dans la suspension secondaire, cependant, les composants positionnés entre le chariot et la carrosserie fonctionnent. Les ressorts supportent le poids de la carrosserie, tandis que les amortisseurs contrôlent les oscillations, les vibrations et les mouvements relatifs entre le train de roulement et la structure du véhicule.

Il n’existe donc pas de composant universellement interchangeable entre suspension primaire et secondaire. Chaque amortisseur ferroviaire doit être conçu en fonction de son emplacement, de sa fonction, de sa charge, de sa vitesse, de son excursion et de ses conditions d'utilisation.

Parce que la conception et les tests sont fondamentaux

Les amortisseurs ferroviaires doivent maintenir des performances constantes même pendant des cycles de service prolongés et dans des conditions d'exploitation complexes. C'est pourquoi la conception doit être accompagnée de contrôles dimensionnels, d'essais fonctionnels, d'essais de durabilité et de contrôles des caractéristiques d'amortissement.

Way Assauto développe des solutions pour applications ferroviaires et des systèmes de suspension destinés à différentes configurations de matériel roulant. L'expérience en conception et en tests nous permet d'identifier le composant le plus adapté aux besoins spécifiques du véhicule.

Pour recevoir des informations sur les amortisseurs ferroviaires, les suspensions primaires ou secondaires et les solutions anti-serpentage, il est possible contact Support technique Way Assauto indiquant l'application, la position de montage et les caractéristiques du système.