Suspensión primaria y secundaria ferroviaria: qué componente funciona en cada sistema

La suspensión ferroviaria primaria y secundaria juega un papel fundamental en el control de los movimientos del vehículo, la estabilidad y el confort durante la conducción. De hecho, en los vehículos ferroviarios el sistema de suspensión se puede organizar en dos niveles que funcionan en diferentes puntos entre las ruedas, el carro y la carrocería.

La suspensión primaria actúa en la zona más cercana a los ejes y al contacto rueda-carril. El secundario, en cambio, actúa entre el carro y la carrocería del vehículo. Esta distinción determina diferentes funciones y características también para los amortiguadores instalados.

Veamos cómo funcionan los dos sistemas y qué componentes se pueden utilizar en las diferentes configuraciones ferroviarias.

¿Qué es la suspensión ferroviaria primaria?

La suspensión primaria es el sistema que conecta directamente el bogie de carril, o bogie, con los ejes y cajas de grasa. Se sitúa por tanto en la parte más cercana al contacto entre la rueda y el carril.

Su principal tarea es absorber y controlar las tensiones generadas por el contacto rueda-carril y las irregularidades de la vía. La suspensión primaria ayuda a reducir las vibraciones transmitidas al camión y protege los componentes mecánicos de las tensiones más inmediatas.

Entre los principales componentes de la suspensión ferroviaria primaria se pueden encontrar:

• resortes helicoidales;
• elementos elastoméricos;
• resortes de goma;
• suspensión neumática, en algunas configuraciones;
• casquillos y soportes;
• amortiguadores verticales;
• Amortiguadores dedicados al control del movimiento.

Los amortiguadores de suspensión primaria funcionan principalmente para controlar los movimientos relativos entre los ejes, casquillos y chasis del camión. Su función es limitar las oscilaciones y vibraciones que podrían comprometer la estabilidad del sistema o acelerar el desgaste de los componentes.

¿Qué es la suspensión secundaria ferroviaria?

La suspensión secundaria se sitúa entre el bogie y la carrocería del vehículo ferroviario. Es por tanto el sistema que ayuda a aislar el habitáculo y la estructura del tren de las tensiones provenientes del bogie.

Esta suspensión juega un papel particularmente importante en la comodidad de los pasajeros y la estabilidad del chasis. Debe gestionar los movimientos verticales, laterales y longitudinales que se producen al conducir, tomar curvas, acelerar y frenar.

Los componentes de la suspensión secundaria pueden incluir:

• cámaras de aire;
• resortes helicoidales;
• elementos elastoméricos;
• amortiguadores verticales;
• amortiguadores laterales;
• amortiguadores longitudinales;
• amortiguadores antiserpenteantes o Yaw Damper.

Los amortiguadores antiserpenteantes generalmente conectan el cuerpo al tren de aterrizaje y controlan los movimientos de guiñada. Su tarea es limitar las oscilaciones laterales y los movimientos de rotación del carro, contribuyendo a la estabilidad del tren, especialmente a velocidades más altas.

¿Qué componente funciona en cada sistema?

La distinción no se refiere sólo al nombre del componente, sino sobre todo a la posición y la función que desempeña.

En la suspensión primaria trabajan principalmente los elementos instalados entre los ejes, casquillos y tren de aterrizaje. Estos componentes absorben las tensiones provenientes directamente del riel y ayudan a controlar los movimientos del conjunto del carro de ruedas.

En cambio, en la suspensión secundaria funcionan los componentes situados entre el carro y la carrocería. Los resortes soportan el peso de la carrocería, mientras que los amortiguadores controlan las oscilaciones, vibraciones y movimientos relativos entre el tren de aterrizaje y la estructura del vehículo.

Por lo tanto, no existe ningún componente universalmente intercambiable entre la suspensión primaria y secundaria. Cada amortiguador ferroviario debe diseñarse en función de su ubicación, función, carga, velocidad, excursión y condiciones de uso.

Porque el diseño y las pruebas son fundamentales

Los amortiguadores ferroviarios deben mantener un rendimiento constante incluso durante ciclos de trabajo prolongados y en condiciones operativas complejas. Por este motivo, el diseño debe ir acompañado de comprobaciones dimensionales, pruebas funcionales, pruebas de durabilidad y comprobaciones de las características de amortiguación.

Way Assauto desarrolla soluciones para aplicaciones ferroviarias y sistemas de suspensión destinados a diferentes configuraciones de material rodante. La experiencia en diseño y pruebas nos permite identificar el componente más adecuado en relación a las necesidades específicas del vehículo.

Para recibir información sobre amortiguadores ferroviarios, suspensiones primarias o secundarias y soluciones antiserpentines, es posible contacto Soporte técnico de Way Assauto indicando aplicación, posición de montaje y características del sistema.