Sospensione primaria e secondaria ferroviaria: quale componente lavora in ciascun sistema

La sospensione primaria e secondaria ferroviaria svolge un ruolo fondamentale nel controllo dei movimenti del veicolo, nella stabilità e nel comfort durante la marcia. Nei veicoli ferroviari, infatti, il sistema sospensivo può essere organizzato su due livelli che lavorano in punti differenti tra ruote, carrello e cassa.

La sospensione primaria opera nella zona più vicina agli assi e al contatto ruota-rotaia. Quella secondaria agisce invece tra carrello e cassa del veicolo. Questa distinzione determina funzioni e caratteristiche differenti anche per gli ammortizzatori installati.

Vediamo quindi come funzionano i due sistemi e quali componenti possono essere impiegati nelle diverse configurazioni ferroviarie.

Che cos’è la sospensione primaria ferroviaria

La sospensione primaria è il sistema che collega direttamente il carrello ferroviario, o bogie, agli assi e alle boccole. Si trova quindi nella parte più vicina al contatto tra ruota e rotaia.

Il suo compito principale è assorbire e controllare le sollecitazioni generate dal contatto ruota-rotaia e dalle irregolarità del binario. La sospensione primaria contribuisce a ridurre le vibrazioni trasmesse al carrello e protegge i componenti meccanici dalle sollecitazioni più immediate.

Tra i principali componenti della sospensione primaria ferroviaria possono essere presenti:

• molle elicoidali;
• elementi elastomerici;
• molle in gomma;
• sospensioni pneumatiche, in alcune configurazioni;
• boccole e supporti;
• ammortizzatori verticali;
• ammortizzatori dedicati al controllo dei movimenti.

Gli ammortizzatori della sospensione primaria lavorano principalmente per controllare i movimenti relativi tra assi, boccole e telaio del carrello. La loro funzione è limitare oscillazioni e vibrazioni che potrebbero compromettere la stabilità del sistema o accelerare l’usura dei componenti.

Che cos’è la sospensione secondaria ferroviaria

La sospensione secondaria si trova tra il carrello e la cassa del veicolo ferroviario. È quindi il sistema che contribuisce a isolare l’abitacolo e la struttura del treno dalle sollecitazioni provenienti dal carrello.

Questa sospensione ha un ruolo particolarmente importante nel comfort dei passeggeri e nella stabilità della cassa. Deve gestire i movimenti verticali, laterali e longitudinali che si verificano durante la marcia, in curva, in fase di accelerazione e durante la frenata.

I componenti della sospensione secondaria possono comprendere:

• molle ad aria;
• molle elicoidali;
• elementi elastomerici;
• ammortizzatori verticali;
• ammortizzatori laterali;
• ammortizzatori longitudinali;
• ammortizzatori antiserpeggio o Yaw Damper.

Gli ammortizzatori antiserpeggio collegano generalmente la cassa al carrello e controllano i movimenti di imbardata. Il loro compito è limitare le oscillazioni laterali e i movimenti rotatori del carrello, contribuendo alla stabilità del treno soprattutto alle velocità più elevate.

Quale componente lavora in ciascun sistema?

La distinzione non riguarda soltanto il nome del componente, ma soprattutto la posizione e la funzione che svolge.

Nella sospensione primaria lavorano principalmente gli elementi installati tra assi, boccole e carrello. Questi componenti assorbono le sollecitazioni provenienti direttamente dalla rotaia e aiutano a controllare i movimenti del gruppo ruota-carrello.

Nella sospensione secondaria lavorano invece i componenti posizionati tra carrello e cassa. Le molle sostengono il peso della cassa, mentre gli ammortizzatori controllano oscillazioni, vibrazioni e movimenti relativi tra il carrello e la struttura del veicolo.

Non esiste quindi un componente universalmente intercambiabile tra sospensione primaria e secondaria. Ogni ammortizzatore ferroviario deve essere progettato in base a posizione, funzione, carico, velocità, escursione e condizioni di utilizzo.

Perché progettazione e collaudo sono fondamentali

Gli ammortizzatori ferroviari devono mantenere prestazioni costanti anche durante cicli di lavoro prolungati e in condizioni operative complesse. Per questo la progettazione deve essere accompagnata da verifiche dimensionali, prove funzionali, test di durata e controlli delle caratteristiche di smorzamento.

Way Assauto sviluppa soluzioni per applicazioni ferroviarie e sistemi di sospensione destinati a differenti configurazioni del materiale rotabile. L’esperienza nella progettazione e nel collaudo permette di individuare il componente più adatto in relazione alle specifiche esigenze del veicolo.

Per ricevere informazioni su ammortizzatori ferroviari, sospensioni primarie o secondarie e soluzioni antiserpeggio, è possibile contattare il supporto tecnico Way Assauto indicando applicazione, posizione di montaggio e caratteristiche del sistema.